قناة السويس.. أقصر طريق بحري بين الشرق والغرب ومصدر هام من مصادر الدخل القومي لمصر

قناة السويس:
1- أهم طريق ملاحي يربط بين الشرق والغرب.

2- بدء في حفرها عام 1859 وافتتحت للملاحة 1869.

3- كانت سبباً في احتلال إنجلترا لمصر عام 1882.

4- يبلغ طولها 195 كم وعمقها بين 19.5-20متر.

5- تقع بأكملها داخل مصر ولذا فهي مصرية.

6- أدى حفرها إلى إنشاء مدن جديدة مثل : بور سعيد- الإسماعيلية- القنطرة وتطور مدن قديمة مثل السويس.

7- تعد مصدراً هاماً من مصادر الدخل القومي لمصر.

8- تعد أقصر طريق بحري بين الشرق والغرب إذا ما قورنت برأس الرجاء الصالح فهي توفر نصف المسافة.

9- أعادت لمصر مكانتها التجارية عما كانت عليه في العصور الوسطي وزادت أهميتها بعد اكتشاف البترول في منطقة الخليج العربي.
--------------------

يبلغ طول قناة السويس 192.3 كم وعرضها من 280 إلى 345 مترًا وعمقها 22.5 مترًا في مصر التي تربط، عبر ثلاث بحيرات طبيعية، مدينة بورسعيد الساحلية في البحر، البحر الأبيض المتوسط ​​ومدينة السويس في خليج السويس (الجزء الشمالي من البحر الأحمر)، وبالتالي تربط بين البحرين.

حفرت بين عامي 1859 و 1869، بفضل حملة جمع التبرعات العملاقة في بورصة باريس، تحت إشراف الدبلوماسي الفرنسي المتقاعد فرديناند دي ليسيبس، فإنه يسمح للسفن بالذهاب من أوروبا إلى آسيا دون الحاجة إلى الذهاب في جميع أنحاء أفريقيا رأس الرجاء الصالح وبدون تحميل برى بين البحر المتوسط ​​والبحر الأحمر.

تأخذ قناة السويس التي تم إنشاؤها من جديد الفكرة القديمة للعلاقة عبر الممر المائي بين البحرين، والتي تم تنفيذها بالفعل في العصور القديمة من قبل الفراعنة المصريين.

تربط القناة القديمة النيل بالبحر الأحمر.
خلال عصر النهضة، سعت جمهورية البندقية دون جدوى لاستعادة هذا الرابط.

بعد الحرب العالمية الأولى، أصبحت القناة تحت الحماية العسكرية لبريطانيا العظمى.
في عام 1956، وضع جمال عبد الناصر، الرئيس المصري، حداً لهذا الوضع من خلال تأميم القناة.

مع زيادة حركة المرور، أصبحت القناة ثالث أكبر مصدر للعملة في مصر.
سيؤدي انسداد القناة إلى خسائر تبلغ حوالي 7 ملايين دولار يوميًا.

في عام 2015، مرت 17483 سفينة تحمل 999 مليون طن من البضائع، أو 8 ٪ من التجارة البحرية الدولية.

في 6 أغسطس 2015، افتتح الرئيس المصري السيسي "قناة السويس الجديدة" التي سمحت، بعد عام من العمل، بمضاعفة سعة العبور.

يتألف العمل من توسيع القناة الحالية بالإضافة إلى زيادة عمقها على 35 كم، ومضاعفة القناة التي يزيد طولها عن 37 كم في الجزء الشرقي.
القناة مملوكة لهيئة قناة السويس المسؤولة عن إدارتها وإدارتها.

الميزات:
لا تحتوي القناة على أقفال، وتبقى جميع رحلاتها عند مستوى سطح البحر، على عكس قناة بنما.

يعتمد تصميمها على ثلاثة مسطحات مائية، بحيرات المنزلة، التمساح، والبحيرات المرة التي تعبرها قناة ملاحة.

يبلغ متوسط ​​عرضها 345 م (مبدئيًا 52 م). الحد الأدنى للعرض هو 280 م.
العرض القابل للملاحة أقل من 11 م من المسودة 190 م (مبدئيًا 44 م).

يبلغ طول القناة بين بورسعيد والسويس 162 كم.

تصل قنوات الوصول الشمالية والجنوبية بطول إجمالي للمبنى إلى 195 كم.

توجد ثلاث قنوات تحويل يبلغ طولها 78 كم في بورسعيد، وبحيرة البلح السابقة وبحيرات Bitter.

بسبب عمقها الضحل، تقوم الناقلات العملاقة بإفراغ جزء من زيتها عن طريق الدخول إلى القناة، وإعادة شحنها عند مغادرتها، النفط المعني المتداول عبر خط أنابيب النفط.

سمحت القناة العميقة التي يبلغ طولها 24 مترًا للسفن التي يبلغ قطرها 20.12 مترًا (66 قدمًا) بالمرور منذ آخر أعمال 2010 مقارنة مع 22.5 متر سابقًا.

حوالي 20.000 سفينة تعبر القناة كل عام، وهو ما يمثل 14 ٪ من النقل العالمي للشحن.
يستغرق المرور من أحد عشر إلى ست عشرة ساعة.

يتم عبور الشرق إلى الغرب من القناة، في معظم الأحيان، عن طريق العبارات.

لكن العديد من الجسور تسمح بعبور القناة:
- جسر قناة السويس، الذي بني بين عامي 1992 و 1999، والذي يمتد عبر القناة في القنطرة (كلمة عربية تعني "جسر")، وترك مساحة 70 مترًا فوق القناة مما يسمح أقصى ارتفاع للسفن من 68 متر،
- جسر الفردان، وهو أطول جسر متحرك في العالم.
- نفق أحمد حمدي، جنوب بحيرة عامر الكبرى، بطول خمسة كيلومترات، محفور تحت القناة.

تم افتتاحه عام 1980، ويستخدمه سائقي السيارات المصريون للذهاب إلى شبه جزيرة سيناء والتمتع بمنتجعات البحر الأحمر الساحلية.
أخيرًا، يتم عبور القناة بواسطة أنابيب المياه العذبة على بعد 57 كم شمال السويس، وخط الجهد العالي، الذي تم بناؤه في عام 1999.

البيئة الطبيعية:
من الناحية البيئية، كان لبناء القناة التأثير الأول لعزل إفريقيا طبيعيا عن آسيا، لجميع الأنواع الحيوانية غير الطائرة.

هذا هو أول كسر بيئي رئيسي يصوره الإنسان ويحققه، قبل فصل بنما بين الأمريكتين، الشمال والجنوب.

كان نقل ملايين الأمتار المكعبة من المياه عبر القناة، مما أدى إلى اتصال بين البحرين المنفصلين منذ مئات الملايين من السنين، مناسبة للهجرات الجماعية للأنواع والطفيليات أو الميكروبات، إما عن طريق القناة، أو عن طريق مياه الصابورة للسفن أو عن طريق الدعاية المحمولة تحت أجسامهم.

وقد أطلق على الغزوات البيولوجية للأنواع البحرية عبر القناة "هجرات Lessepsian" وتهدد التوازن البيئي المحفوف بالمخاطر بالفعل في البحر الأبيض المتوسط.

تساهم أبخرة وغازات العادم في السفن في تلويث الهواء وتحمضه وتتسبب في هطول الأمطار الحمضية في المنطقة (cf النفط الثقيل بشدة أو حتى désoufré).

قناة السويس، التي تجعل من الممكن تجنب المرور إلى جنوب إفريقيا، بها أكثر من عشرة أضعاف حركة تجارة البحر المتوسط.

في حين أن المنطقة تغطي أقل من 1 ٪ من جميع المحيطات، فإن حوالي 30 ٪ من حجم حركة الملاحة البحرية العالمية تأتي من أو تعبر هذه المنطقة (مع عدم وجود مصلحة اقتصادية مباشرة لموانئها الـ 305) للمناطق الساحلية في البحر الأبيض المتوسط ​، ودون الإضرار بالبيئية).

تقدر CEDRE أن 50٪ من البضائع المنقولة في هذا "الممر" يجب اعتبارها "خطرة بدرجات مختلفة".
لا يزال خطر حدوث تسرب نفطي خطير قائما، حيث تمر 28 ٪ من حركة النفط البحرية العالمية عبر البحر الأبيض المتوسط ​​حيث تكون العواصف في بعض الأحيان عنيفة.

السلامة البحرية:
على الرغم من التدابير الوقائية والأمنية المتزايدة، بالإضافة إلى خطر الهجمات أو الأعمال الإرهابية على السفن التي تبحر في القناة، فإن خطر وقوع حادث مستمر.

العبور:
يتم تنظيم عبور السفن في قوافل بالتناوب (جنوب → شمال وشمال → جنوب)، بمعدل قافلة واحدة في اليوم في طريقها إلى الشمال وقافلتين في طريقهم إلى الجنوب.

تتقاطع السفن في البحيرة المرة الكبرى بشكل رئيسي.
تم إنشاء معبر ثان للقافلة الثانية في طريقها إلى الجنوب عند ممر البلح.

كل سفينة في العبور لديها ما لا يقل عن أربعة طيارين ، واحد لقناة الوصول إلى الشمال، والثاني من بورسعيد إلى الإسماعيلية، والثانية من الإسماعيلية إلى السويس، والأخير لقناة الوصول الجنوبية، وكذلك قارب واحد أو اثنين مسلحين بالرسو وكهربائي.

تشترط اللوائح أيضًا تزويد السفن العابرة بكشاف معتمد.
يسمح جهاز الإسقاط هذا، الموجود على القوس، بإضاءة البنوك إذا لزم الأمر في حالة تقليل عاصفة رملية من الرؤية.
من الممكن استئجار جهاز عرض معتمد من سلطات القناة.