مطار بيلي بيشوب تورنتو سيتي.. الاستخدام من قبل الطيران المدني وسيارات الإسعاف الجوي وشركات الطيران الإقليمية باستخدام الدفع التوربيني للطائرات

مطار بيلي بيشوب تورنتو سيتي هو صغير المطار الدولي ويقع على الطرف الغربي من جزر تورونتو في تورونتو، أونتاريو، كندا.

المطار غالبا ما يشار إليها باسم مطار جزيرة تورونتو وكان يعرف سابقا باسم مطار ميناء جزيرة جورج السادس ومطار تورنتو سيتي سنتر. لا تزال موجودة الأخير على لافتات تراث بالقرب من المطار.

اسم المطار يكرم الكندية الحرب العالمية الأولى والثانية الجوي المارشال بيلي بيشوب.

يتم استخدامه من قبل الطيران المدني ، سيارات الإسعاف الجوي، و شركات الطيران الإقليمية باستخدام الدفع التوربيني للطائرات.

في عام 2015، كانت في المرتبة كندا المطار التاسع ازدحاما، وثالث أكثر المطارات ازدحاما مطار أونتاريو من قبل عدد الركاب وسادس أكثر المطارات ازدحاما الكندي الذي يخدم الولايات المتحدة في عام 2016.

وقد تم التصويت المطار رابع أفضل مطار في العالم من قبل جوائز اختيار القراء لكوندي ناست ترافلر وتحتل المرتبة باستمرار بين أعلى عشرة هبوط معظم مشاهد بين المطارات في العالم من خلال PrivateFly عن وجهة نظرها في أفق تورونتو، Ashbridges خليج، و سكاربورو النصبات.

تصور في 1930s باسم المطار الرئيسي لتورونتو، تم الانتهاء من بناء المطار في عام 1939 من قبل لجنة ميناء تورونتو (THC).

في نفس الوقت، بنيت THC مطار مالتون مناوبا، ولكن مالتون (اليوم تورونتو مطار بيرسون الدولي) أصبح الرئيسي محور النقل الجوي للمسافرين تورونتو بدلا من ذلك، مغادرة المطار الجزيرة الطيران العام وأغراض عسكرية.

خلال 1940 و 1950، اقترح عدد من القادة السياسيين لتوسيع مطار جزيرة لتمكين شركات لنقل الركاب حسب الجدول الزمني وخفض تكاليف التشغيل السنوية.

بيعت مالتون في عام 1962 إلى الحكومة الكندية في مقابل التوسع وإدخال تحسينات على المطار الجزيرة.

بعد التوسع، وزيادة الرحلات الجوية المدنية إلى ذروة بلغت أكثر من 200،000 رحلات سنوية في 1960.

على الرغم من إدخال شركات الطيران الإقليمية في 1970s، وذهب العدد السنوي للرحلات إلى انخفاض ونوقش الإغلاق.

في عام 1983، اتفاقية ثلاثية لمدة 50 عاما بين حكومات كندا و مدينة تورنتو واللجنة الميناء، مما يحد من الضوضاء واستخدام الطائرات لشركات الطيران المحظورة المقرر، سمح عمليات المطار للمتابعة.

في 1990، في حقبة من خفض التكاليف الحكومة، أثيرت تساؤلات حول مستقبل المطار مرة أخرى بسبب العجز السنوي.

وفي الوقت نفسه، تم إعادة تطوير الاستيلاء على شمال المطار واقترح العديد من الدراسات أن المطار كان يتعارض مع التنمية.

في عام 1999، الجديدة السلطة تورونتو ميناء (TPA) (التي أعيدت تسميتها في عام 2015 باسم "PortsToronto") استبدال THC.

وكانت ولاية طن سنويا لجعل الميناء والمطار الاكتفاء الذاتي وقرر أن المطار يحتاج إلى توسيع لإنهاء الدعم السنوي.

على الرغم من أن توسيع المطار وكان ومثير للجدل من الناحية السياسية، عملت طن سنويا مع شركة طيران إقليمية جديدة بورتر الخطوط الجوية منذ عام 2003 لزيادة رحلات الناقل حسب الجدول الزمني.

في إطار نموذج مالي جديد وناقلات سداد رسوم الهبوط والمسافرين المغادرين دفع رسوم تحسين المطار إلى طن سنويا.

أطلقت بورتر في عام 2006، وزادت أعداد المسافرين إلى درجة أن أصبحت عمليات المطار الاكتفاء الذاتي بحلول عام 2010.

وفي عام 2010، افتتحت بورتر محطة جديدة. في عام 2015، افتتح المطار نفق المشاة إلى المطار، بعد أن تم إلغاء خطة سابقة لبناء الجسر.

في عام 2013، اقترح بورتر توسيع مطار أبعد من ذلك وتعديل اتفاقية التشغيل لتمكينه من استخدام بومباردييه CS100 عالية الالتفافية التوربينية الطائرات النفاثة في المطار.

الاقتراح الذي تقدر تكلفته CA $ 1 مليار دولار في الإنفاق العام، ذهب إلى الموانئ تورونتو لمزيد من الدراسة.

في نوفمبر تشرين الثاني عام 2015، بعد الانتخابات الفيدرالية الكندية 2015، أعلنت الحكومة الجديدة أنها لن تعيد فتح الاتفاق الثلاثي للسماح للطائرات.

إلغاء الموانئ تورونتو في وقت لاحق الدراسات اقتراح التوسع.