عند إدارة المحرك يدور عمود الحدبات الخاص بمضخة الوقود الرئيسة بوساطة مسنن عمود الحدبات الخاص بالمحرك مما يؤدي الى تشغيل مضخة الوقود الفرعية التي تسحب الوقود من الخزان ثم تدفعه الى وحدة المصافي لتنقيته من الشوائب.
وتتكون وحدة المصافي من مصفّ ابتدائي (خشن) ينقي الوقود من الشوائب الصلبة الكبيرة نسبيا.
أما المصفي الثانوي (الناعم) فينقيه من الشوائب الدقيقة والاتربة.
ويحتوي جسم وحدة المصافي على برغي تنفيس ومضخة يدوية تستخدم عند تبديل المصافي لاخراج الهواء من دورة الوقود.
وتحتوي بعض أنظمة الوقود على مصفّ خاص للتخلص من الماء الموجود في وقود الديزل والمحافظة على الاجزاء الداخلية لمضخة الحقن التلف ثم يرسل الوقود بعد تنقيته إلى مضخة الوقود الرئيسة التي تعمل على حقنه بضغط عال عن طريق الكباسات الموجودة داخل مضخة الحقن الرئيسة وترسله إلى البخاخات التي تبخه داخل غرفة الاحتراق حسب دورة التشغيل (تقسيمة الاشعال للمحرك).
ويتحكم في كمية الوقود عن طريق الجريدة المسننة الموجودة في مضخة الوقود والموصولة بالمنظم اذ يتحكم السائق في هذه الحركة حسب طبيعة التشغيل وظروف عمل المحرك.
وفي الاجواء الباردة يصبح من الصعب تشغيل محركات الديزل إذ يمتص جسم المحرك ورأس المحرك حرارة الانضغاط الناتجة من ضغط الهواء داخل الأسطوانات مما يمنع اشعال المزيج داخل غرف الاحتراق.
وللتغلب على هذه المشكلة في المحركات ذات غرف الاحتراق الفرعية تركب شمعات تسخين داخل الغرف الفرعية تعمل بوساطة الكهرباء.
وفي GLOW PLUGS المحركات ذات الحقن المباشر تثبت شمعات التسخين (الدفايات) في أنابيب دخول الهواء للمحرك ولهذه المحركات في العادة نسبة انضغاط تتراوح بين (1:19) و (1:21).
التسميات
محرك ديزل