كان مرسيدس-بنز 300 SLR) W196S) متسابقًا رياضيًا مبدعًا يتألف من مقعدين، وتعرّض لسباق السيارات الرياضية في عام 1955 ، ففاز ببطولة العالم للرياضة هذا العام قبل وقوع حادث كارثي وحريق في لومان أنهى هيمنته قبل الأوان.
تم تصميم "SL-R" المعيّنة ( للرياضة Leicht-Rennen ، eng: Sport Light-Racing، التي تم تكثيفها لاحقًا إلى "SLR")، تم اشتقاق أصناف الـ 3 لترات من سيارة مرسيدس بنز W196 Formula One . لقد شاركت معظم محركها و هيكلها ، مع حقن 196 للوقود البالغ 2،496.87 سم مكعب على التوالي 8 ضجيجًا وامتد إلى 2981.70 سم مكعب وارتفع إلى 310 حصان (230 كيلوواط).
تم تعديل وضع قيادة مونوبستو W196s إلى المقاعد القياسية اثنين جنبا إلى جنب، وأضيفت المصابيح الأمامية، وعدد قليل من التغييرات الأخرى التي أدخلت على التكيف مع منافس مسار صارم إلى المتسابق الرياضي المسار / الطريق على مدار 24 ساعة.
تم تحويل اثنين من الشاسيه المتداول التسعة 300 SLR إلى 300 SLR / 300 SL الهجينة. كان المتسابقون القانونيون على الطريق فعالين، وكان لديهم تصميم كوبيه، وأبواب جناح النورس، وبصمة في منتصف الطريق بين النموذجين.
عندما ألغت مرسيدس برنامج السباق بعد كارثة لوما ، تم التخلي عن المشروع المختلط. قام رئيس تصميم الشركة رودولف أولينهاوت، المهندس المعماري لكل من 300 متسابق SLR والهجين، بالاستيلاء على واحد من بقايا البدل كسائقه الشخصي. كانت Uhlenhaut Coupé قادرة على الاقتراب من 290 كم / ساعة (180 ميلاً في الساعة)، وهي أسرع وأبعد سيارة في العالم في يومها.
تم تصميم "SL-R" المعيّنة ( للرياضة Leicht-Rennen ، eng: Sport Light-Racing، التي تم تكثيفها لاحقًا إلى "SLR")، تم اشتقاق أصناف الـ 3 لترات من سيارة مرسيدس بنز W196 Formula One . لقد شاركت معظم محركها و هيكلها ، مع حقن 196 للوقود البالغ 2،496.87 سم مكعب على التوالي 8 ضجيجًا وامتد إلى 2981.70 سم مكعب وارتفع إلى 310 حصان (230 كيلوواط).
تم تعديل وضع قيادة مونوبستو W196s إلى المقاعد القياسية اثنين جنبا إلى جنب، وأضيفت المصابيح الأمامية، وعدد قليل من التغييرات الأخرى التي أدخلت على التكيف مع منافس مسار صارم إلى المتسابق الرياضي المسار / الطريق على مدار 24 ساعة.
تم تحويل اثنين من الشاسيه المتداول التسعة 300 SLR إلى 300 SLR / 300 SL الهجينة. كان المتسابقون القانونيون على الطريق فعالين، وكان لديهم تصميم كوبيه، وأبواب جناح النورس، وبصمة في منتصف الطريق بين النموذجين.
عندما ألغت مرسيدس برنامج السباق بعد كارثة لوما ، تم التخلي عن المشروع المختلط. قام رئيس تصميم الشركة رودولف أولينهاوت، المهندس المعماري لكل من 300 متسابق SLR والهجين، بالاستيلاء على واحد من بقايا البدل كسائقه الشخصي. كانت Uhlenhaut Coupé قادرة على الاقتراب من 290 كم / ساعة (180 ميلاً في الساعة)، وهي أسرع وأبعد سيارة في العالم في يومها.
التسميات
مرسيدس