كانت بونتون هي أول سلسلة جديدة تماماً من سيارات مرسيدس-بنز لسيارات الركاب أنتجت بعد الحرب العالمية الثانية. في تموز / يوليو 1953، استبدلت السيارات طراز 170 من الطراز الذي تم تصميمه قبل الحرب، وكان الجزء الأكبر من إنتاج السيارات خلال عام 1959، على الرغم من أن بعض النماذج استمرت حتى عام 1962.
اسم مستعار يأتي من الكلمة الألمانية "pontoon" ويشير إلى تعريف واحد من مصدات عائم - واتجاه تصميم ما بعد الحرب، في وقت لاحق يسمى تصميم بونتون .
تم استبدال نماذج Ponton بنماذج "Heckflosse" أو "Fintail".
خرجت شركة دايملر بنز من الحرب العالمية الثانية كمصنع سيارات معروف في أوائل الخمسينات من القرن العشرين عن سيارات الأجرة من طراز مرسيدس بنز 300 باهظة الثمن وجولات رياضية حصرية لسيارات مرسيدس-بنز 300 S. كان كلاهما جزيءًا يدويًا على مركبات الإطار. وقد استقرت نهاية منخفضة من قبل نوع 170 المصممة قبل الحرب المصممة.
سعيا وراء توسيع إنتاجها بجرأة، تحولت مرسيدس نحو مفهوم الأضداد لتصميم خط من السيارات المنتجة على نطاق واسع والتي ستكون متينة وموثوقة ، وبسيطة نسبيا وغير مكلفة للبناء.
بدأ العمل بجدية على سيارات pontons bodied في عام 1951، مع تصميم يركز على راحة الركاب وسلامتهم. وكان رئيس فريق التصميم الدكتور فريتز نالينغر. ترأس التصميم كارل ويلفيرت. جزء من فريق التصميم كان Béla Barényi . دمج Barényi في " تصميم مربع ثلاثة " مفاهيم مناطق تجعد وخلية الركاب غير قابلة للتشوه. وصف براءة اختراع منطقة 854157 ، التي منحت عام 1952 ، السمة الحاسمة للسلامة السلبية. وتساءل باريني عن الرأي السائد حتى ذلك الحين بأن السيارة الآمنة يجب أن تكون صلبة. قسم جسم السيارة إلى ثلاثة أقسام: مقصورة الركاب غير المشوهة الصلبة ومناطق التجعد أثناء التصادم. تم إثبات هذا التصميم من قبل مرفق اختبار التصادم ADAC في يونيو 2010 عندما تم اختبار مرسيدس Ponton في مركزها الفني في Landsberg am Lech ، مما يؤكد وجود التصميم المدمج في السيارة. هذا جعل من المعالم البارزة في تصميم السيارة مع مناطق تجعد الأمامية والخلفية لامتصاص الطاقة الحركية عند الارتطام.
اسم مستعار يأتي من الكلمة الألمانية "pontoon" ويشير إلى تعريف واحد من مصدات عائم - واتجاه تصميم ما بعد الحرب، في وقت لاحق يسمى تصميم بونتون .
تم استبدال نماذج Ponton بنماذج "Heckflosse" أو "Fintail".
خرجت شركة دايملر بنز من الحرب العالمية الثانية كمصنع سيارات معروف في أوائل الخمسينات من القرن العشرين عن سيارات الأجرة من طراز مرسيدس بنز 300 باهظة الثمن وجولات رياضية حصرية لسيارات مرسيدس-بنز 300 S. كان كلاهما جزيءًا يدويًا على مركبات الإطار. وقد استقرت نهاية منخفضة من قبل نوع 170 المصممة قبل الحرب المصممة.
سعيا وراء توسيع إنتاجها بجرأة، تحولت مرسيدس نحو مفهوم الأضداد لتصميم خط من السيارات المنتجة على نطاق واسع والتي ستكون متينة وموثوقة ، وبسيطة نسبيا وغير مكلفة للبناء.
بدأ العمل بجدية على سيارات pontons bodied في عام 1951، مع تصميم يركز على راحة الركاب وسلامتهم. وكان رئيس فريق التصميم الدكتور فريتز نالينغر. ترأس التصميم كارل ويلفيرت. جزء من فريق التصميم كان Béla Barényi . دمج Barényi في " تصميم مربع ثلاثة " مفاهيم مناطق تجعد وخلية الركاب غير قابلة للتشوه. وصف براءة اختراع منطقة 854157 ، التي منحت عام 1952 ، السمة الحاسمة للسلامة السلبية. وتساءل باريني عن الرأي السائد حتى ذلك الحين بأن السيارة الآمنة يجب أن تكون صلبة. قسم جسم السيارة إلى ثلاثة أقسام: مقصورة الركاب غير المشوهة الصلبة ومناطق التجعد أثناء التصادم. تم إثبات هذا التصميم من قبل مرفق اختبار التصادم ADAC في يونيو 2010 عندما تم اختبار مرسيدس Ponton في مركزها الفني في Landsberg am Lech ، مما يؤكد وجود التصميم المدمج في السيارة. هذا جعل من المعالم البارزة في تصميم السيارة مع مناطق تجعد الأمامية والخلفية لامتصاص الطاقة الحركية عند الارتطام.
التسميات
مرسيدس