يتكون المجمع الطرفي الحالي من أربع محطات طرفية مع سبع مناطق لركوب الطائرات (B / As): مبنى المبنى الدولي (ITB) (B / As A و G)، المبنى 1 (B / As B and C)، المبنى 2 (B / م)، والمبنى 3 (B / As E و F).
في المجموع، تم توفير 88 بوابة طائرات في المطار حتى صيف 2015.
عادة ما تكون متطلبات مرافق صالة الركاب مدفوعة بالنشاط خلال فترات ذروة الطلب.
يعد توفير سعة بوابة كافية أثناء فترات التشغيل المزدحمة أمرًا ضروريًا لكي يظل SFO قادرًا على المنافسة كبوابة دولية طويلة المدى والحد من التأخير.
تعتبر مرافق معالجة الركاب ومعالجة الأمتعة داخل مباني المطار من العناصر المهمة أيضًا في عمليات المطار وتؤثر على تجربة الضيف.
تشمل مشاريع تخطيط المحطة الطرفية المحلية الجارية مشروع إعادة تطوير المبنى رقم 1 قيد الإنشاء حاليًا.
يتضمن ADP الموصى به برنامج إعادة تطوير جديد لمستوى مغادرة ITB وأماكن الصعود.
لقد استرشد مستوى SFO العالي لتجربة الضيف، وسيستمر في توجيه ، خطط تطوير المحطة.
متطلبات البوابة:
من المتوقع تحقيق نمو مطرد في حركة الركاب والعمليات حتى الوصول إلى سعة المطارات.
سيستمر النمو بعد تلك النقطة عن طريق زيادة حجم الطائرات التي تخدم المطار، وعوامل حمولة الطائرات، وعدد عمليات الطائرات في المطار خلال ساعات الطلب المنخفض في اليوم.
يوفر ADP تكوين البوابة وخطط التوسع لتلبية متطلبات سعة البوابة من خلال:
- الحفاظ على سعة بوابة مناسبة بينما تكون المشاريع النهائية الأخرى قيد الإنشاء
- تلبية متطلبات البوابة الدولية لتلبية الطلب على المدى الطويل
- تلبية متطلبات البوابة المحلية لتلبية الطلب على المدى الطويل
من المتوقع أن يزداد الطلب إلى 121 بوابة طائرات، بعضها سيكون بوابات طائرة ذات جسم عريض يمكنها أن تستوعب بالتناوب موقفين للطائرات ذات الجسم الضيق.
سيحتاج حجم البوابات إلى الزيادة تحسبًا للزيادة المتوقعة في مقياس الطائرات بمرور الوقت.
العرض والطلب على بوابة الطائرات:
مع زيادة الطلب، يجب أن تكون مرافق المحطة الطرفية مرنة بما يكفي للتكيف مع أنواع الطائرات الجديدة وأنماط خدمات الخطوط الجوية.
حددت عملية ADP الاتجاهات التالية ومعايير التصميم لمنشآت البوابة الجديدة:
- استيعاب أجنحة الطائرات المتزايدة:
لاستيعاب الطلب على المدى الطويل، ستحتاج تكوينات البوابة إلى التكيف مع الأطوال المتزايدة للطائرات الجديدة في مزيج أسطول طائرات الخطوط الجوية العالمية.
- استيعاب زيادة أطوال الطائرات:
لاستيعاب الطائرات الأطول المتوقعة في المستقبل ، ستكون هناك حاجة إلى إعادة تشكيل منطقة المنحدر، وتحويل الأجرة، والتعديلات المرتبطة بها على المرافق القريبة.
- المرونة لاستيعاب الطائرات ذات الجسم العريض والضيق:
لتوفير المرونة اللازمة لاستيعاب مجموعة من أحجام الطائرات، هناك حاجة إلى العديد من بوابات نظام منحدرات الطائرات المتعددة (MARS) التي يمكن أن تستوعب بالتناوب جسمًا عريضًا أو موقعين لوقوف الطائرات الضيقة في نفس البوابة.
يتم توفير هذه التسهيلات من خلال المشاريع الجارية في B / As B و F.
- المرونة لاستيعاب الطائرات المحلية أو الدولية:
لتوفير المرونة في الاستجابة للتغيرات في أنماط النمو المحلية والدولية، هناك حاجة لبوابات "متأرجحة" قادرة على استيعاب القادمين الدوليين والمحليين.
سيستخدم الوافدون الدوليون ممرًا معقمًا لمنطقة خدمات التفتيش الفيدرالية (FIS) في ITB.
- تجربة ضيف محسنة:
بالإضافة إلى التحسينات المذكورة أعلاه، هناك حاجة إلى عدد من التحسينات الإضافية للمحطة لإطالة العمر الإنتاجي للمباني الحالية وأماكن الركوب، وتحسين تدفقات الركاب، وتعزيز فرص الامتياز ، وتلبية المعايير المعمول بها لتجربة الضيف.
- توصيل منطقة الصعود إلى الطائرة:
هناك حاجة إلى ممرات ربط ما بعد الأمن لمرونة بوابة الطائرات وراحة الركاب.
بمجرد اكتمال هذه الممرات، لن يحتاج المسافرون المحليون أو الذين تم تخليصهم مسبقًا إلى إعادة الفحص عند الاتصال بين أي من مباني الركاب أو مناطق الصعود، وسيتمكن المسافرون المغادرون والرابطون من الوصول إلى جميع وسائل الراحة اللاحقة للأمن في كل منطقة داخلية.
تم تحويل المجمع الطرفي ولا يزال يتم.
سيوفر تنفيذ مشاريع ADP الموصى بها سعة البوابة اللازمة لتلبية الطلب على المدى الطويل.
عادة ما تكون متطلبات مرافق صالة الركاب مدفوعة بالنشاط خلال فترات ذروة الطلب.
يعد توفير سعة بوابة كافية أثناء فترات التشغيل المزدحمة أمرًا ضروريًا لكي يظل SFO قادرًا على المنافسة كبوابة دولية طويلة المدى والحد من التأخير.
تعتبر مرافق معالجة الركاب ومعالجة الأمتعة داخل مباني المطار من العناصر المهمة أيضًا في عمليات المطار وتؤثر على تجربة الضيف.
تشمل مشاريع تخطيط المحطة الطرفية المحلية الجارية مشروع إعادة تطوير المبنى رقم 1 قيد الإنشاء حاليًا.
يتضمن ADP الموصى به برنامج إعادة تطوير جديد لمستوى مغادرة ITB وأماكن الصعود.
لقد استرشد مستوى SFO العالي لتجربة الضيف، وسيستمر في توجيه ، خطط تطوير المحطة.
متطلبات البوابة:
من المتوقع تحقيق نمو مطرد في حركة الركاب والعمليات حتى الوصول إلى سعة المطارات.
سيستمر النمو بعد تلك النقطة عن طريق زيادة حجم الطائرات التي تخدم المطار، وعوامل حمولة الطائرات، وعدد عمليات الطائرات في المطار خلال ساعات الطلب المنخفض في اليوم.
يوفر ADP تكوين البوابة وخطط التوسع لتلبية متطلبات سعة البوابة من خلال:
- الحفاظ على سعة بوابة مناسبة بينما تكون المشاريع النهائية الأخرى قيد الإنشاء
- تلبية متطلبات البوابة الدولية لتلبية الطلب على المدى الطويل
- تلبية متطلبات البوابة المحلية لتلبية الطلب على المدى الطويل
من المتوقع أن يزداد الطلب إلى 121 بوابة طائرات، بعضها سيكون بوابات طائرة ذات جسم عريض يمكنها أن تستوعب بالتناوب موقفين للطائرات ذات الجسم الضيق.
سيحتاج حجم البوابات إلى الزيادة تحسبًا للزيادة المتوقعة في مقياس الطائرات بمرور الوقت.
العرض والطلب على بوابة الطائرات:
مع زيادة الطلب، يجب أن تكون مرافق المحطة الطرفية مرنة بما يكفي للتكيف مع أنواع الطائرات الجديدة وأنماط خدمات الخطوط الجوية.
حددت عملية ADP الاتجاهات التالية ومعايير التصميم لمنشآت البوابة الجديدة:
- استيعاب أجنحة الطائرات المتزايدة:
لاستيعاب الطلب على المدى الطويل، ستحتاج تكوينات البوابة إلى التكيف مع الأطوال المتزايدة للطائرات الجديدة في مزيج أسطول طائرات الخطوط الجوية العالمية.
- استيعاب زيادة أطوال الطائرات:
لاستيعاب الطائرات الأطول المتوقعة في المستقبل ، ستكون هناك حاجة إلى إعادة تشكيل منطقة المنحدر، وتحويل الأجرة، والتعديلات المرتبطة بها على المرافق القريبة.
- المرونة لاستيعاب الطائرات ذات الجسم العريض والضيق:
لتوفير المرونة اللازمة لاستيعاب مجموعة من أحجام الطائرات، هناك حاجة إلى العديد من بوابات نظام منحدرات الطائرات المتعددة (MARS) التي يمكن أن تستوعب بالتناوب جسمًا عريضًا أو موقعين لوقوف الطائرات الضيقة في نفس البوابة.
يتم توفير هذه التسهيلات من خلال المشاريع الجارية في B / As B و F.
- المرونة لاستيعاب الطائرات المحلية أو الدولية:
لتوفير المرونة في الاستجابة للتغيرات في أنماط النمو المحلية والدولية، هناك حاجة لبوابات "متأرجحة" قادرة على استيعاب القادمين الدوليين والمحليين.
سيستخدم الوافدون الدوليون ممرًا معقمًا لمنطقة خدمات التفتيش الفيدرالية (FIS) في ITB.
- تجربة ضيف محسنة:
بالإضافة إلى التحسينات المذكورة أعلاه، هناك حاجة إلى عدد من التحسينات الإضافية للمحطة لإطالة العمر الإنتاجي للمباني الحالية وأماكن الركوب، وتحسين تدفقات الركاب، وتعزيز فرص الامتياز ، وتلبية المعايير المعمول بها لتجربة الضيف.
- توصيل منطقة الصعود إلى الطائرة:
هناك حاجة إلى ممرات ربط ما بعد الأمن لمرونة بوابة الطائرات وراحة الركاب.
بمجرد اكتمال هذه الممرات، لن يحتاج المسافرون المحليون أو الذين تم تخليصهم مسبقًا إلى إعادة الفحص عند الاتصال بين أي من مباني الركاب أو مناطق الصعود، وسيتمكن المسافرون المغادرون والرابطون من الوصول إلى جميع وسائل الراحة اللاحقة للأمن في كل منطقة داخلية.
تم تحويل المجمع الطرفي ولا يزال يتم.
سيوفر تنفيذ مشاريع ADP الموصى بها سعة البوابة اللازمة لتلبية الطلب على المدى الطويل.
مجمع المحطة الحالي:
نظام مناولة الأمتعة:
تحتاج أنظمة مناولة الأمتعة الحالية (BHS) إلى ترقيات و / أو استبدال خلال السنوات العشر القادمة.
تعمل BHS الحالية في المقام الأول بواسطة الحزام، حيث تنقل أكياس المغادرة من التذاكر إلى الفحص الأمني إلى مناطق مكياج الأمتعة ونقل الحقائب القادمة إلى أجهزة المطالبة بالأمتعة أو إلى مناطق مكياج الأمتعة للتحميل على الرحلات المتصلة.
عادة ما يتم نقل الحقائب يدويًا عبر عربات / القاطرات بين مباني المطار وبين شركات الطيران.
تقوم معظم شركات الطيران بتشغيل نظام BHS الخاص بها بدون اتصال آلي بنظام شركة طيران أخرى.
ستدعم استراتيجية التعامل مع الأمتعة على مستوى المطار الأداء المطلوب لـ BHS وإنشاء نظام توزيع متطور للأمتعة من خلال ترقية و / أو زيادة المكونات القديمة.
لتلبية الطلب على المدى الطويل ودعم أداء المطار وأهداف الاستدامة، يتضمن ADP الموصى به الاستبدال التدريجي لنظام BHS الحالي بنظام الناقل الفردي على نطاق المطار (ICS).
في ICS، سيتم وضع كل حقيبة على درج فردي بدلاً من مباشرة على سلسلة من السيور الناقلة، وسيتم تتبع الحقيبة وتتبعها بدقة بنسبة 100 بالمائة تقريبًا باستخدام أجهزة قراءة منخفضة التردد وقابلة للتعرّف على الترددات اللاسلكية (RFID).
ستدعم شركة ICS أيضًا مبادرات شركات الطيران المستقبلية من أجل التحكم في أكياس المغادرة والوصول ونقلها وتسليمها.
سيعمل ICS على طول مسارات "العمود الفقري" التي تربط كل من المحطات الطرفية وتدور في النهاية الأطراف وتربط جميع مناطق الصعود.
وسيُنفذ النظام الجديد بمرور الوقت حيث يتم إعادة تأهيل أو إعادة بناء المحطات الطرفية والمناطق الداخلية.